全封閉聲屏障的聲學設計

隧道式“全封閉聲屏障”將整個路面都罩在聲屏障內(nèi)，經(jīng)過該路面的車輛噪聲和路面的反射噪聲都被包羅在聲屏障內(nèi)。噪聲向聲屏障外的傳播除了兩端開口處的直接傳播，只能通過隔聲構件向外透射，對于道路一側的居民住宅樓來說，受到的噪聲影響僅僅是噪聲通過隔聲構件的透射部分，沒有直達噪聲和繞射噪聲的影響，可取得最佳的隔聲效果。

根據(jù)該道路的實際情況，大家一致認為這3幢居民住宅樓正對著的道路上安裝隧道式“全封閉聲屏障”是降低該路段交通噪聲唯一有效的工程性治理措施，它可以把經(jīng)過該路段的車輛噪聲和路面反射噪聲基本上隔離在聲屏障內(nèi)，最大程度地降低了車輛噪聲對鄰近居民住宅樓的不利影響。當然由于地基情況復雜等多種原因，全封閉聲屏障的隔聲結構將受到一定的限制，因此全封閉聲屏障的隔聲效果也受到一定的限制。但是對于該敏感點來說，要較好地解決交通噪聲的環(huán)境影響問題，在該處設置全封閉聲屏障是唯一有效的噪聲治理技術措施。
北京市門頭溝區(qū)“高家園道路改造工程全封閉聲屏障工程”已于2008年5月全部施工安裝完畢，安裝完成后已通車運行，并于2008年6月正式交付使用�，F(xiàn)場對全封閉聲屏障的實際隔聲效果進行了監(jiān)測，聲屏障外1 m處的晝間的等效聲級可低于70 dB(A)，夜間的等效聲級低于55dB(A)，隔聲量能達到15 dB(A)左右，道路外10米左右的居民住宅樓窗外1 米處夜間等效聲級已接近50dB(A)，符合《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》(GB3096-1993)中的4類標準要求。